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打破垄断,中国民航需要飞机拆解产业的繁荣

2017-10-09 11:59:19   机务老蒋
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飞机拆解产业,欧美发达地区、中东乃至东南亚都已经蓬勃发展,尤其是美国这个航空超级大国,飞机拆解企业、飞机拆解基地占据全球产业的80%份额,每年产值数百亿美元,而且发展趋势良好,拆解以后的二手航材具有一个十分成熟的市场。

 
   在中国,飞机拆解产业无疑是一个新兴产业,作为航空产业从业人员,绝大部分认为这是一个有利于中国民航发展的产业,这也是我去年决定离开工作了20多年的GAMECO加盟到这个领域里面来的直接动因。
 
   MRO,我们都知道这是航空产业链必不可少的一个重要环节,中国民航已经成为世界的民航大国,其实作为MRO行业而言,规模之大、数量之多,中国早就是全世界MRO的强国,波音、空客、庞巴迪、以色列的IAI、新加坡的新科宇航、太古集团、加上大陆本土的三大航、天津海特、四川航空、海南航空、山东航空等纷纷都成立了自己的MRO,可谓盛况空前,如日中天啊。
 
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   而对比MRO而言,中国的飞机拆解产业可以用还处在黎明前的黑暗阶段,通过这一年的实践,该产业在中国目前囧况自己总结如下:
 
1、机队年轻化:中国民航客机普遍比较年轻,每年可以到退役拆解的机源及其有限,因此导致该产业暂时还缺乏市场刚需;
 
2、安全价值观:中国主流航空公司对于二手航材的接受程度不高,直接导致该产业在中国缺乏完整的市场生态链;
 
3、政策法规空白:关于飞机拆解政策缺失、行业监管机制还没建立,相关配套的海关关税政策、商务部的进口批文、民航总局的适航规章、检验检疫环评等等,都需要进一步完善。
 
目前,国内也确实有三两家专业机构进入了这个产业,不过受限于前面的因素,发展都是举步维艰,规模、效益、影响力等等对比欧美而言,确实也就是刚刚起步,全国加起来拆解的民航飞机估计也就是十来架?尤其是相关政策法规的影响,还直接影响到老旧飞机的引进。
 
然而,这个领域的国际巨头十分看好中国这个市场的前景,最早一家美国公司涉足国内飞机拆解产业,而且国内多个当地政府也十分看好这个产业,航空产业规划中纷纷重笔规划飞机拆解、再循环产业。同时国内多家投资机构也纷纷开始涉足这个行业,就是在这样的背景下进入了飞机拆解产业。
 
即将创办的天弘航空科技有限公司就是广东空港城投资有限公司与广州航新科技有限公司的合资企业,主要从事飞机拆解、航材贸易、工程服务等业务(拆飞机航材贸易业务联系方式:chaifeiji@aerocityholding.com。),
 
我与我的团队、投资方都深深的感到,打破垄断,中国民航需要一个繁荣的飞机拆解产业,如同现在的MRO一样,因为中国的MRO的繁荣,大大节约了中国民航的维修成本、时间成本,而飞机拆解产业的繁荣,将会给中国民航带来如下的深远影响:
 
1、  航空资产价值最大化:
 
目前中国航空公司、租赁公司、私人飞机的蓬勃发展,总的机队规模快速增长,按照波音预测,10年后中国即将取代美国,成为世界最大机队规模的国家,由此带来的老旧飞机总数量在不断增加,作为航空资产管理的下游必不可少的环节,飞机拆解产业本身就可以提升航空资产价值最大化;一旦到航空公司、租赁公司和私人飞机的自有产权飞机到达退役年龄,留在国内拆解和处置,仅仅此项成本就可以大大降低,同样市场销售价格的条件下,无疑会实现航空资产价值最大化。
 
2、  打破OEM航材垄断:
 
中国自己的大飞机虽然已经首飞,不过到商业营运还需要一段时间,到飞机拆解还至少需要20年以上,因此未来十几年的民航客机主流机型还会是波音和空客等,我们航空公司、租赁公司购买飞机受他们热捧,殊不知我们的MRO行业、航材贸易、工程技术领域被这些国际巨头严重把控,飞机拆解产业是目前可以有效打破航材贸易垄断局面的利器;毕竟很多航空器材可选性不多,飞机拆解产业生产出来的二手航材,通过各个国家授权的部件MRO取证,从而有效打破独家垄断的局面。
 
3、  提升OEM厂家服务品质:
 
昂贵的OEM航材,是每一个航空公司沉重的负担,在中国,不少OEM厂家的服务跟不上航空公司的需求,订货周期长、价格昂贵、最低订货量、提前付清货款、工程技术资料封锁等等一系列的遭遇,尤其是独家OEM厂家情况更加严重。然而,只要有可选的其他航材OEM、国内有PMA能力的,这些航材OEM厂家通常都要把服务前移到航空公司,避免被竞争对手超越和取代。
 
4、  提高航空公司选型自主权:
 
目前,在主机厂的设计取证阶段,不少零部件的OEM厂家其实已经展开了激烈的竞争,为了进入主机厂OEM供应商目录,早就是一个风雨江湖了,等到航空公司预定飞机,进行构型选装时,其实已经没有多少可以选择的余地了,然而对于国产品牌、二手器材而言,对于很多低成本航空公司是十分有效的解决方案,既可以满足适航法规要求,又可以大幅度的节约航材费用,还可以满足市场顾客的要求,比如客舱设施,经过翻新,绝大多数设施仍旧几乎全新状态,使用寿命依然可以很长。
 
飞机拆解产业,需要向中国的航空MRO产业学习,繁荣发展起来不是一句话、一个口号,下篇预告:飞机拆解产业如何在中国快速成长?一起继续探讨飞机拆解产业。
 
(作者简介:机务老蒋,真名蒋绍新,自诩机务老炮,从事飞机维修二十几年,主持编著书籍有《飞机维修职业规划暨就业宝典》、《民用飞机客舱设施与维修》、《飞机结构腐蚀与预防》(待发行)等,航佳技术创始人,目前从事航空产业投资,飞机拆解产业是现阶段落地项目,欢迎业务合作,拆飞机航材贸易业务联系方式:chaifeiji@aerocityholding.com。)
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