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最好的部委或是民航局!

2016-12-19 10:15:55 评点经济  
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今日人民日报官微详细解读了自2017年1月1日生效的《航班正常管理规定》,这是交通部属下民航局为保障航班正常运行、保护消费者合法权益的重要依据!看了这个规定之后,再结合多年以来对民航部门的了解,平点金基认为,我们的民航局或许可以称得上是国内最好的管理机构。

人民日报对这个规定的解读附在后面,关心航班不正点后法规对相关情况是如何规定的读者可以点击原文阅读。这里平点金基只想说一下民航局到底好的哪里?

首先,勇于承担服务的职能,将矛盾焦点转移到自己身上来!这在所有的管理机构中,不说绝无仅有,也是相当难能可贵的。此前,有关航班的延误,最大的争议在于乘客认为航空公司讲假话,把自己应当承担的责任推给天气等不可抗力;而航空公司则认为自己做为企业,作为要向成本要效益发奖金的单位,延误要多付机组人员的上岗时薪,不可能人为制造延误。天气不好还要正常起飞,这样的乘客根本就是疯子,无法理喻,完全不用搭理。由于乘客无法相信航空公司的说辞,尤其是在看到当地天气睛朗的情况下不起飞,更是认定了航空公司在欺诈;航空公司方面则无法理解乘客在天气不好的时候还要按时起飞的要求,所以双方越讲越气愤,打骂现象屡禁不止。

针对这一问题,这个规定明确指出,如果乘客对航空公司提出的延误原因有疑义,可以通过网站向民航局申请查询真实的延误原因!这个举措实在是太好了!真正体现了管理部门的职责,并且为争议的双方提供了权威的支持:尽管我不知道具体的航空公司的工作人员是怎么解释延误原因的,但是我会公布航空公司正式上报的延误原因。而航空公司通常是难以欺骗民航局的,因为民航局手中有航管塔台的起飞报告,上面也会把每个航班的调度情况以及原因写得清清楚楚,看过电影《萨利机长》的人都应当明白,安排飞机起飞与降落所有通话都会录音的,并且有相应的塔台承诺,一系列的措施保证了其中任何一个环节造假,那么就会出现一连串情况对不上的问题,换句话说,航空公司在这个问题上造假的成本太高了,不如直接赔偿给客户还更省事省钱。

所以,民航局在这个问题上能够站出来,给争议双方一个权威说法,这样,除非乘客能够拿出其它证据证明民航局也造假,那么双方就不会再就延误的原因到底是什么而争论不休了。

无疑,民航局这样做,等于是“惹火烧身”,但是为了规范管理,为了令人信服的管理,又不提高管理成本,这样做确实是很有必要的,所以,点赞民航局。

其实民航局值得点赞的地方非常多,就与铁道部比,民航领域早早就放开了售票权,网站可以24小时随时下单,但是铁路部门却一直把售票权捏在自己手上,晚了10多年后,终于在压力下放上网站销售,居然还搞出个下班时间,夜晚不能下单!然后只能在它的官网上交易,令官网多次瘫痪。还要让广大乘客在购买时填各种不靠谱的图案,然后还要进行身份证认证,几乎可以说是各种为难。

民航局早就把机场跟航空公司分开,市场主体多元化,相互制约,但是铁路的车站与运输却始终铁板一块。最近去了一次广州火车站,才知道那里的铁栏杆把路各种拦,并且没人告诉你正确的进站方式,等你千辛万苦排长队终于排到要进站了,又被告诉必须手持车票,这样你又要拖着各种行李绕着铁栏杆在雨中或是大太阳底下走到售票处,然后再重复上述过程去排队。而在机场,旅客却从来不必受如此大罪,几乎没有任何一根铁栏杆冷冰冰里告诉你必须、只能这样走!其实现在两者的票价已经相同了,很多时候铁路,主要是高铁的票价早就超过机票了。而且令人困惑的是,坐火车与坐飞机同样经过各种检票,飞机上从来不查票,但是火车上却一直有查票。

刘绍勇在南方航空亏损严重之际从民航局副局长的位置下来当总经理,每次出差,按待遇,完全可以享受头等舱,但他从不为自己留头等舱,他对秘书的交待是,如果头等舱确实有空位,就坐头等,没有就坐经济舱。因为头等舱经济效益好,能卖就尽量卖出去。可是我们广深高速上的铁老大们,餐车上永远为自己留下一张桌子不许乘客坐:哪怕他们根本不需要的时候也要空在哪里,根本不在乎这张桌子乘客坐下来也可以为他们创造经济效益。

年关将近了,民航局出台这个新规定,为广大民众节假日出行减少纠纷提供了保障,非常值得称赞!什么时候我们的铁道部也能向民航局的领导学习学习?

当然,跟证监会相比,民航局的服务意识是不是更强呢?证监会能不能把自己掌握的上市公司的所有欺诈行为都向中小投资者公开呢? 

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