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2017年JSSI中国公务航空管理与维修年会上, 业内专家表示中国公务机发展“想象空间”巨大

2017-09-21 14:02:41 北京商务航空协会  
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      9月15日, 2017年度JSSI中国公务航空管理与维修年会在云南西双版纳举办,与会人员围绕公务航空管理与维修的会议主题进行了探讨。

 
      主办方Jet Support Services, Inc.(JSSI)成立于 1989 年,公司总部位于美国芝加哥,并在世界各地设有办事机构。JSSI是小时发动机维护计划概念的创始人,现在已成为小时维护计划最大的、独立的第三方提供商。
 
      年会承办方JSSI中国区唯一代理合作伙伴、中国公务航空集团董事局主席廖学锋表示,自己对中国公务航空非常有信心。在他看来,当前行业发展的非常好,也许前两年稍微出现了增速的减缓,但是从去年年底到现在,中国公务航空发展非常快,又到一个高速发展的阶段。
 
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      他认为,今年特别好的产品应该是湾流650,整个大中国区,今年应该要增加至少20架湾流G650ER。从其公司数据显示也是行业发展会向好,而且相信十九大以后,会发展更好。他说美国有2万架飞机,我们为什么比美国少?我们飞机完全有可能跟美国一样,甚至更多,当然不是今年明年,人家毕竟有数百年。从需求、购买力来说,中国市场发展潜力非常大。
 
      中国国土面积非常大,而中国离世界其他经济中心都非常远。去美国、欧洲、澳洲都要十几个小时,非洲、南美洲,同样耗时很多。因此,高效的交通工具对中国客户来说很重要。
 
      中国人有充足的资金来购买产品,大中国区亿万富翁的数量已经超过北美地区,超过全世界最多的地区。“几个星期前,我和朋友聊飞机,庞巴迪环球7000,当时问飞机要多少钱,我告诉他之后,他说‘不贵’,比房子便宜”,廖学锋说,40年改革开放,国家的发展,生活水平的提高,使得这些人有非常强的购买力。他们也需要公务机这样高效的交通工具,来实现企业进一步增长。
 



 
      当然,中国公务航空业还面临着不少。当前最大的问题在运行的成本上,在中国运营一架公务机,综合成本是世界最高的,严重影响行业发展,特别是中小型公务机的发展。举个例子,好几个客户曾找廖学锋说,需要很多飞机。对他们来说,一架小型或中性机完全能满足需求,他们也非常愿意支付六七百万美元来买一架飞机,但是由于运营成本过高,让他们的计划不能实现,为什么?六七百万美元买的飞机,每年大概两三百万美元去运营,这会严重制约中小型公务机发展。
 
      廖学锋还指出了通道费、增值税、飞行员成本、机场资源等方面的问题,不过他也表示,随着行业的发展,问题终将解决。重要的是,政府的支持不可或缺,廖学锋表示,国务院近年来颁布非常多的政策,鼓励通航发展,这非常重要。特别令他振奋的是,中国各个省份都有全面通航的发展规划,机场数量增加,因为通航发展需要基础设施,也就是机场建设。
 
      有了机场和飞机,随着国家政策的推进,进而使得所有飞机都能飞起来。比如说,廊坊的客户去苏州,就不用开车到首都机场坐飞机,应该是廊坊通航机场-苏州通航机场,直接点对点飞行,这就是通用航空发展最大的趋势。
 


 
      公务航空业的发展离不开各方面的支持,比如公务机的维修。全球领先的独立供应商JSSI在不断拓展业务领域,更好的为客户提供全方位服务,对资产管理服务,该公司提供发动机、零件、APU等全方位涵盖。
 
      JSSI每年提供4000多个发动机维护,所有发动机专家都是提供独立完善的服务,每年有700多个项目的进行。JSSI与众不同的地方在哪里?该供应商不仅仅为整个飞机提供服务,还为其他所有相关资产提供服务,全方位帮助客户更好实现成本效益节省。另外,JSSI是独立的,OEM会提供自己的,JSSI提供自己的,他们为客户提供最合适的服务,比如成本维护项目,JSSI希望为大家分享专业技能,能够提供更佳服务/专家等。
 
      加入JSSI的服务,不用担心任何额外费用的产生。从JSSI角度来看,从第一天开始提供100%保障,在其保障期之内整个的费率会低,而OEM则主要提供飞机缺陷的保障服务。比如150小时飞行之后,需要定期或不定期的维护,保质期之后的话,他们需要维护的量和资金也会不断增加。
 
      JSSI特别关注发动机,比如1000个小时之后,客户需要支付额外费用,而对JSSI来说,买了服务以后,客户没有维修费用的产生,那么相关费用则可以继续延后服务,没有用到的话可以进行延期。
 


 
      JSSI在2015年时就推出了全新维护计划JSS1,JSSI高级副总裁Kevien Thomas表示,之所以有这个产品和计划的推出,是因为中东等地区的客户会和原厂进行对比。价格始终是最大的因素,需要时间让市场接受这个产品,我们也会继续推动这个产品。高端产品虽然价格很高,但是高端客户将来会接受,现在的客户群相对来说还比较小。
 
       Kevien Thomas说,飞机维护保养方式,有三种方式:原厂、JSSI和其他。JSSI可以提供原厂覆盖面的计划,并且在价格成本上会优惠的多。客户通过JSSI项目,和原厂保修计划100%一样,包括配件都是一样的,所以对客户来说,这方面没什么问题,并且他自己也能决定怎么去保养。
 
      提及与飞机的维修养护,亚洲公务航空的张庆京表示,JSSI为该公司完成莱格赛650的紧急更换仅用了10天左右,效率非常高,这也奠定了亚洲公务航空与JSSI合作的基础。双方再次合作是一架湾流G650ER ,亚洲公务航空就此开始了与JSSI的长期合作。
 
      关于航材共享,Kevien Thomas说,在美国我们看到很多飞机、航材的平台,通过这个方式来节省时间,有机会去比较价格,在中国市场已经有需求,未来情况还是很乐观的。而廖学锋则表示,这个问题肯定要解决,在国外的话,你某一个零件坏了,你先定,人家把修好的零件运来,你再修,在国内民航法规问题尚还没有解决,这个需要我们共同的解决。
 


 
      另外,不管是民用航空、通用航空,几十年来没有太大变化,技术革新也是一步步稳稳革新,但是没有质的变化。行业需要一个质的飞跃变化,也许这样的变化是传统航空公司做不到的,需要像刘强东这种人利用互联网、巨大资金进行变化。
 
      以后,公务机定期维护可能逐渐会消失,维修机构通过大数据计算,可以非常准确的收到飞机零件的状态,所以现在定期维护以后可能都会通过大数据来实现,廖学锋认为JSSI有很大可能做到这一点。JSSI有全世界所有的飞机、发动机数据,他们在大数据方面很有发言权。
 
      廖学锋最后表达了自己的自豪感,并认为我们处身于一个有潜力的行业,下一步的机会非常多。如今通航大有潜力,他希望业界同仁能共同努力推动行业发展。
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