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首位维吾尔族空姐见证新疆航空发展:现在县级市也能打飞的(图文)

2015-09-24 14:48:07 澎湃新闻网  
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 编者按

 
  从航线不出疆,到5小时航空圈、从向着太阳飞到朝发夕归……在新疆,昔日普通市民“望机兴叹”的岁月也成为历史记忆。
 
  中央新疆工作座谈会召开以来,新疆航空市场步入发展的快车道。如今新疆民用机场数量达到15个,开通国际国内航线184条。中共中央政治局委员、自治区党委书记张春贤指出,新疆要打造丝路经济带交通枢纽中心,加大与内地互联互通。
 
  随着中国“一带一路”战略实施,地处欧亚大陆腹地的新疆,正成为中国乃至国际各大航空公司开拓发展的“新腹地”。
 
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2009年12月26日乌鲁木齐地窝堡国际机场三号航站楼(T3)国际厅正式启用。
 
  小人物 大炫变
 
  玛丽亚·吾甫尔:中国首位维吾尔族空姐
 
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80年代新疆航空公司乘务组合影,其中右一为玛丽亚。
 
  “我是有‘民航梦’的人,只是没想到一直‘梦’了这么多年。”已经从南航新疆分公司退休的玛丽亚·吾甫尔这样说道。她也是中国民航史上第一位维吾尔族空姐。
 
  飞龄33年的玛丽亚·吾甫尔也创下中国民航史上最长飞龄空姐,见证了新疆民航多年的变迁。
 
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2014年玛丽娅着南航制服在飞机前留影。
 
  在以前小飞机飞不过天山,慢慢到了后来有了E-24、安-24两款新机型后,终于能飞到南疆,但需飞一段停下来加个油再飞,但是从乌鲁木齐出发到和田却要飞一整天。直到引进了苏制螺旋桨飞机“图-154”,玛丽亚才飞出了新疆。
 
  80年代末,从引进双通道大飞机E-286,到1997年引进第一架欧美制波音757-200……直至1989年新疆第一条国际航线乌鲁木齐至阿拉木图开通,玛丽亚见证了新疆航空的这一系列成长。
 
  2002年,新疆民航改革。经过联合重组、一体化运行的南航新疆分公司,成为新疆最大的基地航空公司,并形成“以乌鲁木齐为中心,疆内成网、东西成扇”的航空枢纽建设思路。
 
  2010年中央新疆工作座谈会后,新疆进入崭新的发展“拐点”。
 
  当年5月27日,南航在驻疆央企中率先与新疆签署战略合作协议,定位乌鲁木齐为南航继广州、北京后的第三大枢纽,启动了乌鲁木齐西部门户枢纽建设,使新疆航空枢纽建设有了更清晰的目标和规划。
 
  2014年7月18日,张春贤会见东方航空集团公司总经理、东方航空股份有限公司董事长刘绍勇时说,新疆在丝绸之路经济带建设及与沿线国家的互联互通中,交通是关键。民航是联通国际国国内最便捷和主要的交通方式。新疆是我国向西开放的桥头堡,近年来,乌鲁木齐作为西部门户枢纽的地位也正在形成。
 
  建设区域性交通枢纽中心,被列为新疆打造丝绸之路经济带核心区建设的第一要务。张春贤指出,新疆要建设区域性交通枢纽中心,积极推进互联互通,完善北、中、南三条通道,构建联通中国与中亚、西亚、南亚以及欧洲、非洲的综合交通运输体系。
 
  而今新疆已发展成为中国民用机场数量最多的省区。全疆共开通航线177条。2011年到2013年,乌鲁木齐国际机场旅客吞吐总量达到1535.9万人次,在中亚首屈一指。
 
  从航线不出疆 到5小时航空圈
 
  作为中国民航史上第一位维吾尔族空姐的玛丽亚还明显感到这几年旅客乘机的变化。
 
  “七八十年代坐飞机很奢侈,买张机票一百多块钱,工资才几十块钱,羊肉每公斤一块多钱”玛丽亚说。
 
  在玛丽亚的记忆当中,当时乘坐飞机的乘客大都是部队干部、急于转院的病号或家中有急事的人,买机票也很难,要开介绍信甚至“走后门”。
 
  而现在坐飞机就像坐大巴一样方便。此前,新疆人在乌鲁木齐、石河子、克拉玛依、阿勒泰、博乐、伊宁等地才能打到“飞的”,现在在新疆乌苏这样的县级市,也能打到“飞的”了。
 
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 新疆机场集团工作人员标注高空图。
 
  新疆是中国距离中西亚及欧洲最近的省区,乌鲁木齐飞往中西亚及俄罗斯绝大多数城市不过5小时左右。
 
  2015年,南航在疆的国际航线升至18条,不断西进的步伐构建成完善的5小时航空圈,使新疆从中亚合作版图的末端变为前沿,与新疆丝绸之路经济带核心区建设高度契合。
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夜色下的T3航站楼。
 
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地勤人员为旅客服务。
 
  新疆人爱上说走就走的旅行
 
  “民航业与旅游业是一对孪生兄弟,相互之间是一种紧密合作、共赢关系。旅游产业的振兴可以促进旅游业内的频繁交流,从而促进民航业的发展;而民航业作为旅游业内不可缺少的环节,为旅游的发展贡献力量。” 南航新疆分公司市场销售部副经理钟斌表示。
 
  “近年来新疆人走出去旅游呈上升趋势,说明中央新疆工作座谈会后,新疆百姓的收入增长为旅游提供了经济基础。而另一个关键因素就是,作为旅游业不可或缺的重要环节,新疆民航业突飞猛进。”新疆旅游协会相关负责人认为。
 
  钟斌分析说,许多著名旅游地,因为没有直飞航班,造成出入不便,游客只能依赖公路、铁路等交通工具,结果再好的产品、再好的价格、再好的目的地,还是“养在深闺无人识”。
 
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南航空姐为旅客服务。
 
  “台湾游已经成为新疆游客出行的首选线路,每年前往台湾的游客人数占到了出境游总人数的60%以上。”港中旅国际新疆旅行社有限责任公司台湾部经理罗明瑛说。
 
  不但客运与日俱增,货运也风生水起。据新疆机场集团统计,自2010年起,乌鲁木齐至周边中亚国家的国际货运量以平均每年20%的速度递增,新疆的葡萄、哈密瓜等特产水果不但能直达内地餐桌,航空货仓迅速被来自格鲁吉亚的红酒、巴基斯坦的松子、吉尔吉斯斯坦的樱桃等“新品种”填满。
 
  如今,在亚欧交通地图上可以清晰地看到,密集的航线以乌鲁木齐为中心,向东和向西两个方向延展开来,就像一对蝴蝶的翅膀——向东连接的是13亿人口的中国中东部地区,向西连接的是同样13亿人口的中亚乃至欧洲。
 
 
  对于未来的发展,民航新疆管理局局长张忠华表示,“未来新疆民航还将重点发挥以乌鲁木齐航空枢纽为核心的集群效应,大力支持国内外航空公司开辟和加密新疆至东亚、中亚、西亚、欧洲等国际航线,不断完善丝绸之路经济带新疆交通枢纽的功能,实现空中丝绸之路重要航点的全面覆盖。”
 
  名词解释
 
  新疆民航:
 
  1955年1月1日,中国民用航空西北管理处成立,并于同年9月更名为乌鲁木齐管理处,拉开了新疆民航的发展史。
 
  2010年中央新疆工作座谈会召开后,机场建设迎来新一轮高潮。目前,新疆民用运输机场数量达到15个,截至2014年11月底,共有44家国内外航空公司进入新疆航空运输市场,开通国际国内航线184条,一个以乌鲁木齐国际机场为枢纽的“串、环、延、网、筑”的航线网络已初步形成。(来源:中国政库)
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